金属基复合伙料的早期钻研大多涉及铝基合金资料
。最近,矩阵基于钛合金、钛铝金属间化合物金属钻研发展
。金属基复合伙料使用的加强资料有多种类型和状态，重要是高熔点陶瓷，如SiC或Al2O3，它们以不陆续的晶须、颗；蚵叫宋拇缶执嬖
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金属基复合伙料与整体合金相比，金属基复合伙料的重要利益是其较高的强度、弹性模量和抗委顿裂纹的能力，而价值是较低的韧性
。钻研的重要沉点是提高不陆续加强复合伙料的延性和韧性，以及在不损失强度的情况下提高陆续加强复合伙料的韧性
。不幸的是，出产mmc的成本很高
。在拥有陆续强化的微型机中，关键问题蕴含成本、加工和有效状态的可出产性
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金属基复合伙料陆续加强的mcs以溢价提供最大的强度和刚度
。先进飞机的起落架能够使用陆续加强的mcs来减轻沉量和增长环境阻力
。其他候选利用蕴含超音速飞机表壳和必要高温强度的发起机结构
。不陆续加强的金属复合伙料，蕴含晶须或颗粒，提供了更高的强度和刚度，但比未加强的金属成本更高
。他们能够在轻载、刚度关键的机身部件中找到利用，在这些部件中，加强的委顿或抗断裂能力并不是必须的
。例如惯性造导系统、舵、逃生舱口和飞机液压系统
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金属基复合伙料拥有陆续加强的mcs在纤维基体相容性、纤维成本、纤维尺寸和纤维涂层技术方面存在问题
。与固结技术有关的是出产和造作成本，蕴含加工后的成型、成形和加工，以及设计机能的成立
。晶须和颗粒微芯片必要专门设计的模具进行低级加工
。实现颗粒的均匀分散和出产节造或削减晶须或颗粒大幼是难题的，加工成本高
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金属基复合伙料使用微型机的重要阻碍是它们的高成本
。其他阻碍蕴含机械机能丈量不足尺度化和加工难题
。过程开发和尺度化对于陆续和不陆续的mmc都是必须的
。其他约束蕴含低断裂韧性和较差的横向力学机能
。由于这些限度适合幼多利用，但不是重要使用鄙人一代贸易运输飞机
。最有可能在商用飞机上首吓爪用的是发起机;然而，发起机的利用不在本钻研的领域之内
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