镁金属资料出产基地，是削减原镁出产环境影响的一条有前途的蹊径。凭据前期对温室气体排放量的推算了局，在目前运行的所有镁出产工艺中，该方式出产的原镁的温室气体排放量达到最低。镁金属资料随着镁业工厂产量的增长，有可能扭转世界镁供给格局和均匀碳排放的整体绩效。目前正处于规划阶段的其它工艺，也显示出类似的低二氧化碳排放和温室气体排放降低值的预期。

镁金属资料再生资料的使用是一个关键成分。铝和镁都选取了从零部件出产环节回收和再利用工艺废料的的蹊径，这些废料用于出产高质量的再生合金。固然铝已经有一个成熟的报废产品回收循环系统，但从报废产品出产的再生资料沉新利用于汽车零部件的现实数量还是一个未知数。镁金属资料工业废料和报废汽车废料的再利用都很沉要。然而，从产品性命周期评估的角度来看，从报废车辆中回收和再利用资料是至关沉要的在将来，从报废产品中回收镁并再利用的比例必要提高。这在技术上是可行的，但由于还不足针对报废镁废料回收的成熟增值链，这降低了镁零件职能性回收的潜力。

镁金属资料在两种运输工具中的利用，了局批注，镁金属资料在整个性命周期内的温室气体排放量更低，原镁的分歧工艺起源影响针对出产阶段较高排放的平衡点。原铝出产的排放水平同样差距较大，这取决于其分歧的产地起源。镁金属资料在该钻研中的产品比力中，排放量的现实差距很大水平上取决于部件特点和资料起源。因而，很难对这些轻质资料带来的减排情况给出通常性的注明。飞机的高燃油减排潜力，能导致原资料出产阶段高排放的急剧摊销。从这个角度来看，航空业应该使用更多的镁。