汽车镁合金零部件与钢或铝相比，镁合金零部件的整个出产过程中的每千克排放量更高从矿石到零部件全过程。而这些较高的排放量能够在镁零部件使用阶段得到赔偿能够节俭的燃油量和排放量取决于减轻的沉量。通过比力了由镁合金造成的汽车仪表盘支架和由铝造成的一样部件。镁合金零部件沉4kg，由AM50合金造成。铝合金零部件的沉量为5.4kg，选取AlMg3合金。在镁部件压铸工艺中蕴含合金元素的排放量为每千克资料排放1.5kg二氧化碳当量，而铝部件压铸工艺为每千克资料排放1.4kg二氧化碳当量。

两种合金零部件比力的职能单元是在寿命里程为20万公里的乘用车中使用该部件。同时，铝的回收率参考值为90%，镁的回收率为66%。对于交通运输中轻质资料使用的生态评价，使用阶段的绩效对整体了局有相当大的影响。依照每100kg减沉每100公里里程对应0.35升汽油的燃油节俭值，来推算节俭的燃油量。在20万公里的里程中，可减排32kg的CO2。在不思考镁和铝资料自身的排放的情况下，每个部件在压铸工艺过程和其中合金元素的碳排放值对于镁和铝而言各为7.3kgCO2和9kgCO2）。

镁合金零部件而部件中温室气体排放的重要贡献是来自于原生金属的出产。因而，使用分歧起源的镁作为原资料所产生的总排放量差距很大。镁的出产与铝的出产在碳排放上存在正差距，这意味在镁出产这个性命阶段的排放量更高。这蕴含原镁和镁合金的出产，以及通过压铸造作CCB部件的阶段。由于皮江法工艺在全球镁行业占主导职位，其均匀排放数值与均匀皮江法过程类似。使用利用皮江法工艺出产的原镁造作镁合金零部件的均匀排放量为115kgCO2拥有极度沉要意思。