镁金属资料从报废车辆的中分离出来
，但由于单元车辆上镁的用量相对较低
，降低了回收镁的经济效益
，因而
，现实回收的镁远比可回收的要少。镁金属资料在汽车报废零件中的走向。这些数字是基于对乘用车镁含量统计数据、在用镁金属资料产品堆集的推算值以及欧洲报废汽车统计数据的分析得出的
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，金属资料职能性和非职能性回收镁代替原镁
，并在后续工序中对汽车零部件的性命周期进行分析。

如2013年性命周期评价钻研中所述
，车辆报废处置的碳排放贡献相对较幼
，而2013年性命周期评价钻研中作为尺度回收蹊径的作为铝合金化原资料的再利用规划的碳排放为3.6kgCO2eq。其中一个选取皮江工艺的企业位于土耳其中部
，这个工厂还有一个太阳能发电装置。其二氧化碳排放量与中国皮江工艺的排放量类似年。其可观的碳排放节约潜力
，源于一种使用更高比例可再生能源电力出产的硅铁的可能性。位于巴西的利马公司Rima使用硅热法
，是Bolzano法的一种改进类型。2012推算出该工厂每千克镁的二氧化碳排放量为10.1kg。这思考了在出产过程中用作生物质能的桉树对二氧化碳的吸收量。

除了硅热法出产工艺以表
，原镁金属资料能够通过电解法出产。在这种情况下
，其排放重要取决于用于该冶炼过程的能源亏损。2013年LCA钻研具体分析了以色列的电解工艺。加上工艺副产品的碳信誉
，该工艺的温室气体排放值为每千克镁14.0kg二氧化碳当量。另一家电解镁厂是在该工艺中
，原镁是由氯化镁（MgCl2）卤水为原料出产的
，该工厂的能源起源分歧,盐湖镁业电解镁总温室气体排放量为每千克镁8.5千克二氧化碳当量。由于进一步使用电解镁出产过程的副产品氯气
，思考由此产生的碳信誉
，导致镁电解的总排放量能够降到每千克镁5.3千克二氧化碳当量。