轻合金资料如钛基合金、复合伙料和铝合金是该部门结构元素的最常见选择
。只管此刻用复合金资料代替铝合金似乎是一种趋向，锻铝合金或其一些变体2xxx (Al-Cu)和7xxx (Al-Zn)系列依然是大无数结构件的战术资料(图1)[8]
。他们的选择确保了宽泛的领域和可预测的在役行为
。这就是为什么波音747飞机82%的结构和波音777 70%的结构都是由这种资料造成的
。航空零部件有其怪异的特点
。它们的设计主张是增长其强度，减轻其沉量，并通过装配操作集成到飞机上
。

复合金资料在铝的加工中，加工成本受到可加工性问题的显著影响，可加工性问题重要与加工过程中由于晶格的变形和切屑与刀具之间的摩擦而产生的热量有关
；导庸す毯徒鹗羟邢骼砺鄣淖暄心芄蛔芬涞20世纪初的金属切削艺术
。从那时起，科学/技术的进取是惊人的，其中最值妥贴心的里程碑是:新资料和工具涂层，机床自动化，提高过程的正确性和监测，等等
。最常见的操作是铣削和车削来塑造部件，而钻孔重要用于筹备装配操作
。这些过程维持共同的资料去除，以提供所需的状态和尺寸，也就是说，增长工件的价值
。

由于铸造复合金资料的宽泛使用，时时发现高买飞比(BtF)的零件
。BtF界说了采办的原资料的沉量与最终飞起的零件的沉量之间的关系，这意味着在加工操作过程中，大部门原资料被移走，造成了切屑
。事实上，整体零件的铣削能够达到高达12:1 BtF
。如此高的BtF成分将重要影响零件的成本、沉量和机能
。综上所述，航空零部件从大量的原资料起头，其中有必要去除有余的资料
。凭据零件的几何状态和职能，能够使用各类加工工艺，凸起了钻孔、铣削和车削工艺
。这些加工过程的正确节造能够获得高质量的零件，正如航空学所要求的那样
。