钛合金资料是飞行器沉要组成资料，随着飞行器机能的提高，其飞行距离越来越远、速度越来越快、过载越来越大，对飞行器钛合金资料的焊缝的质量要求也就越来越高，一些粉末冶金资料、复合伙料等高强度、高机能的资料将会被陆续利用于飞行器的飞行器造作，其对钛合金资料的焊接的质量要求将会越发严刻，这就必要钻研人员去致力钻延注索求更为先进迪胙合金资料的焊接步骤和工艺技术来满足将来先进飞行器飞行器的焊接要求。

钛合金资料的焊接性方面，由于钛合金资料沉量轻，导热机能差，化学活性高，在焊接高温下容易与氢、氧、氮蹬仔害气体结合，使接头变脆，焊接时必须加强；げ⑹购附咏油泛负笪咨蚪鸹粕；又由于钛合金资料沉量较轻，气泡上浮速度慢，熔池中的气体来不及逸出而形成气孔，这是钛合金资料焊缝中气孔时常超标而又难以解除的重要原因。

目前常用的马氏体沉淀硬化不锈钢的焊接性，马氏体沉淀硬化不锈钢拥有优良的焊接性。由于在固溶处置后所得到的马氏体组织是超低碳的，因而没有脱碳景象和强烈的淬硬偏差，通常焊前无需预热，焊后也不必要缓冷，在拘谨度不大的情况下，不会产生焊接冷裂纹；

由于淬火时不必要急冷，所以淬火开裂的危险性较；又由于超低碳马氏体拥有优良的塑性, 所以能抵抗较大的应力集中, 并且在焊接扰装响区形成的马氏体组织对冷裂纹的敏感性不大, 比拥有一样强度水平的低合金高强度钢的扰装响区的氢脆敏感性要幼。但是，由于马氏体沉淀硬化不锈钢的合金元素含量高达20％ ~30％，属高合金钢，焊接时容易产生偏析并形成逆转奥氏体组织，从而导致焊接扰装响区的软化、焊接接头的强杜纂韧性低于母材等问题。又由于合金元素中含有肯定数量的Cu、Ti、S、P等元素和杂质，易产生热裂纹。